نسل ِ من

مَن خداوندگار دنیای خیالی ِ خویش ام.

نسل ِ من

مَن خداوندگار دنیای خیالی ِ خویش ام.

نسل ِ من

بیا از "من" برایم بخوان تا حافظه ی از دست رفته ام احیا شود.

بایگانی
پیوندها

۳ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «سقوط هواپیما» ثبت شده است

هواپیمای مونتاژ شده ی ایران 140 بعد از سقوط در مرحله آزمایشی و قربانی شدن 5 خلبان که سرنشین نان این هواپیما بودند در مراحل اولیه ی تولید متوقف نشد و با حمایت دولت خدمتگذار به تولید رسید.
این پرنده پس از تولید به ناوگان هوایی جمهوری اسلامی ایران معرفی گردید تا شاید مشتری خود را از میان شرکت های هواپیمایی داخلی که به دلیل تحریم و زمین گیر شدن برخی از هواپیما هایشان به ورود پرنده های جدید به ناوگان حمل و نقل شان نیاز جدی داشتند، بیابد.اما بر خلاف پیش بینی وزارت دفاع به عنوان متصدی اصلی مونتاژ این پرنده هیچ یک از شرکت های هواپیمایی که البته برخی از آن ها وابستگی و نزدیکی بسیاری به دولت داشتند حاضر نشدند که امنیت پرواز های خود را با ورود این پرنده به ناوگان شان به خطر بیندازند.
با این وجود شرکت هسا (هواپیما سازی ایران) نگذاشت که پروژه پر هزینه اش زمین بخورد و شرکتی تحت عنوان سپاها ایر را دایر نموده و هواپیما های خود را در آن به کار گیری کرد.
سقوط هواپیما سانحه ست که برای مشهورترین هواپیما ها نیز که از لحاظ ساخت دارا ی کیفیت های بالایی بوده اند رخ داده است اما چیزی که توجه را به سمت سقوط آنتونوف 140 سوق می دهد ابراز متخصصین این صنعت به عدم کیفیت این پرنده و همچنین عدم سازگاری آن با شرایط جوی ایران می باشد. همان طور که می دانید این پرنده در اوکراین و برای جو سرد طراحی شده و در روزهای گرم و تابستانی ایران با افت راندمان همراه می شود به گونه ای که برای روز های گرم تابستانی می بایست تنها 35 نفر سرنشین حمل کند و البته این سقف مجاز در ابتدای امسال حذف گردید و هواپیما اجازه پرواز با 52 نفر سرنشین را در هر شرایطی پیدا نمود.
به هر حال هواپیمایی که هیچ یک از شرکت های هواپیمایی نپسندیدند را وزارت دفاع برای جابهجایی مسافر به کار گرفت و سازمان هواپیمایی کشوری به آن مجوز پرواز داد.
۰  موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۱ مرداد ۹۳ ، ۱۶:۲۱
!
مطلب ذیل کاملا برگرفته از خبر آنلاین می باشد.

عامل سقوط هواپیمای ایران140 هرچه بود، تحریم نبود

طبق استانداردهای فنی، هواپیمای ایران140 به‌دلیل ضعف موتور نمی‌بایست بیش از 35 مسافر در روزهای گرم تابستان جابجا کند، اما هواپیمایی که امروز سقوط کرد 50 مسافر داشت.

محمد امین آهنگری: سقوط هواپیمای ایران ۱۴۰ متعلق به هواپیمایی سپاهان امروز یکشنبه نوزدهم مردادماه ۴۹ کشته و ۶ مصدوم بر جای گذاشت. بنا به گفته علیرضا جهانگیریان رییس سازمان هواپیمایی کشوری این هواپیمای مسافربری که به سمت طبس حرکت می‌کرد، بلافاصله پس از برخاست از باند مهرآباد در ساعت ۹:۲۰ صبح دچار سانحه شده است.

هواپیمای ایران ۱۴۰ که یک هواپیمای توربوپراپ ۵۲ نفره است، نمونه ساخته شده تحت لیسانس هواپیمای آنتونوف ۱۴۰ است. این هواپیما که از سال ۸۱ تا کنون تنها ۶ فروند از آن به شرکت‌های هوایی تحویل داده شده، پیش از این نیز چندین سانحه را در کارنامه خود داشته است اما حادثه اخیر رکورد تلفات در یک سانحه را شکست.

اولین سانحه مرگبار این هواپیما در دی ماه سال ۸۱ به مرگ کارشناسان اوکراینی منجر شد که برای افتتاح خط تولید آن در ایران می‌آمدند. ۳ سال پس از این حادثه یک آنتونوف ۱۴۰ متعلق به خطوط هواپیمایی آذربایجان بر فراز دریای خزر ساقط شد و ۲۳ مسافر خود را به کشتن داد. بهمن ماه ۸۷ هم یک فروند دیگر از تولیدات کارخانه هسا در نزدیکی همین کارخانه سقوط کرد و هیچ‌کدام از سرنشینان آن از جمله یک استاد خلبان و ۴ خلبان در حال آموزش از این حادثه جان سالم به در نبردند. این حوادث به همراه ۲ سانحه دیگر که تلفات جانی نداشتند برای هواپیمایی با تیراژ تولید تنها ۲۵ فروند از هر دو نوع اوکراینی و ایرانی یک فاجعه در صنعت هواپیمایی محسوب می‌شود.

هواپیمای بدون مشتری
پروژه پرهزینه ساخت این هواپیما از همان ابتدا مورد انتقادات گسترده کارشناسان قرار داشت. کیفیت پایین این هواپیما که دلیل اصلی آن نیز موتورهای آن هستند، موجب عدم اقبال شرکت‌های هوایی به خرید آن‌ شد؛ به گونه‌ای که حتی خطوط هوایی داخلی با وجود نیاز مبرم به هواپیماهای جدید توربوپراپ به آن اقبالی نشان ندادند و تنها شرکت هوایی استفاده کننده از آن در داخل کشور نیز پس از مدتی هواپیماهای ایران ۱۴۰ را به کارخانه باز پس فرستاد. با این وجود سازمان صنایع هوایی که سازنده اصلی این هواپیما محسوب می‌شود با اصرار عجیب بر ادامه این پروژه شکست خورده که بر اساس اعلام سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی تا قبل از سال ۸۳ بیش از ۲۰۰ میلیارد ریال اعتبارات مصرف کرده بود، اقدام به تاسیس شرکت هواپیمایی سپاهان کرد تا تولیدات بدون مشتری خود را در این شرکت به کار گیرد.

نقابی که از چهره افتاد
سال‌هاست که تحریم، ترجیع بند کلام مسئولان در هنگام بروز سوانح هوایی در کشور است. هر چند تحریم‌ها تاثیر کمی بر ایمنی صنعت هوایی نداشتند اما طی این مدت چه بسیار کارشناسانی بودند که تحریم را نقابی می‌دانستند بر چهره سوء تدبیر بسیاری از مدیران صنعت هوایی و هوانوردی و سرانجام خون ۴۸ مسافر طبس همزمان چهره از نقاب مدیران هر دو حوزه صنعت هوایی و هوانوردی برداشت. این هواپیمای تولید داخل با عمر پایین خدمتی در کارخانه‌ای متعلق به سازمان صنایع هوایی ساخته شده و با وجود هشدارهای فنی کارشناسان از سازمان هواپیمایی کشوری مجوز پرواز گرفته است. جالب آنکه پیش از این، پرواز این هواپیما در روزهای گرم تابستان به دلیل ضعف موتور تا سقف حداکثر ۳۵ نفر مسافر مجاز بود در حالیکه این تعداد از فروردین ماه به ۵۵ نفر افزایش یافت. بدین ترتیب قابل پیش بینی بود، چنین تصمیمات مدیریتی که بدون توجه به انتقادات کارشناسان گرفته می‌شد به حوادثی فاجعه‌بار ختم شود.

۰  موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۰ مرداد ۹۳ ، ۰۲:۰۷
!

سقوط هواپیمای آنتونوف 140 که تا پیش از فاجعه ی مرگبار صبح امروز با نام "ایران 140" خوانده می شد به دلیل نقص فنی و مرگ نزدیک به 40 تن از مسافرین و خدمه این پرواز خبر جانسوزی بود که صبح امروز در صدر تمامی خبرگزاری ها قرار گرفت.

واقعیت های در پس این شهادت مظلومانه هموطنان و همکاران عزیر مان که شامل خلبان اوکراینی و کمک خلبان ایرانی و دو کادر فنی و دو مهماندارد و البته دو نفر از گارد امنیت پرواز  بوده است بسیار است و تا همین ساعت بیانیه های سازمان های دولتی مبنی بر عدم ارتباط هواپیما با این سازمان ها صادر شده و مجلس نیز عدم رضایتش از روند تولید این هواپیما را خاطر نشان کرده است.

هواپیما با شماره ثبت EP-GPA متعلق به شرکت هواپیمایی سپاهان ایر می باشد و سپاهان ایر دقیقا نام دیگر هسا - شرکت هواپیما سازی ایران - می باشد که یکی از زیر مجموهای صنایع هوایی ایران می باشد.همه خوب می دانیم که صنایع هوایی زیر شاخه ی صنایع دفاع و وزارت دفاع جمهوری اسلامی ایران بوده و پیش تر این سازمان ها به تولید داخلی هواپیمای ایران 140 افتخار می کرده اند.حال حبیبی معاون استاندارد پرواز سازمان هواپیمایی کشوری تاکیده کرده است که: برخی از رسانه‌‌ها این هواپیما را متعلق به وزارت دفاع عنوان کرده‌آند که اینچنین نیست و هواپیمای مذکور متعلق به سپاهان‌ایر است.

این یعنی که ما نمی فهمیم که سپاهان ایر دقیقا مربوط به کدام سازمان است.

در آخر از همه ی تاکید هایی که اساتید صنعت هواپیمایی مان مدت هاست در مورد نقص های فراوان تولید ایران 140 می کنند و اینکه این هواپیما چند سال قبل نیز جان پنج تن از خلبانان کشور را گرفت نیز نمی توان به سادگی عبور کرد.

فقط خدای شان بیامرزد هر آن کس که شهید راه عدم تدبیر دیگران شد.

بیمه کوثر نیز خاطر نشان کرده که خسارات ناشی از این سانحه را پرداخت می کند و واقعا چه بهایی جبران جان 40 تن از عزیزانمان را خواهد بود؟

۰  موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۹ مرداد ۹۳ ، ۱۳:۱۴
!